销量持续下滑之后，广汽将华为看作是新的救命稻草。

日前，广汽集团正式发布公告，董事会会议审议通过了《关于广汽埃安投资华望汽车的议案》，同意广汽埃安向华望增资 6 亿元，完成本次增资后，广汽埃安拥有华望汽车 71.43% 的股权，广汽集团间接拥有华望汽车 28.57% 的股权。

官方表示，华望汽车作为广汽集团与华为战略合作的重要载体，旨在整合双方在智能化技术、产品开发及产业链资源等各方面的优势，打造面向 30 万级高端市场的创新产品。

也就是说，华望首款车型的“含华量”将非常接近鸿蒙智行产品。

图源：广汽集团

关注车圈的朋友可能会从“华望”迅速联想起“引望”。华望由广汽控股，华为负责提供技术支持，引望是华为旗下的智能汽车解决方案提供商，负责承接华为智能汽车解决方案 BU 的核心业务，定位为智能化开放平台，为阿维塔、赛力斯等入股的车企提供全栈智能汽车解决方案。

说白了，两家公司虽然都有华为参与，但性质天差地别，华望汽车的“话事人”是广汽集团，华为在这次合作中的角色就是技术支持者，在引望中则有更高的参与度。

看回广汽集团的新能源市场成绩，投资多年的合创汽车已经在今年年初画上句号；负责冲入高端市场的昊铂品牌也没有太多好看的成绩，不少车型在终端市场还有不少优惠；广汽埃安在逐步撕掉“网约车”的标签，但转型之路也没有那么顺利，今年前 7 个月的累计销量仅为 12.98 万辆，同比下滑 16%。

埃安和华为或是提振集团新能源销量的关键，但现在的广汽，已经没有太多的试错机会。

要想冲高，广汽只能牵手华为

华望要面向的是 30 万级高端新能源市场，以广汽集团目前的产品矩阵，也就只有传祺向往 M8、传祺 E9、传祺 M8 等 MPV 产品，以及昊铂 HL、昊铂 HT 等 SUV 在这一价位市场中。

广汽传祺确实有打造 30 万级产品的市场经验，但其市场成绩似乎并不理想。

先说广汽传祺的 MPV，传祺 M8 和传祺 M6 两款 MPV 市场成绩都不差，但成绩比较好的也就只有传祺 M8，在 7 月份售出 4298 辆，传祺 E9 的 7 月销量甚至都没有超过 400 辆，与同价位的岚图梦想家、腾势 D9 DM-i、别克 GL8 PHEV、小鹏 X9 等产品相比没有太大竞争力。

昊铂两款 SUV 的成绩其实很一般，昊铂 HT 的 7 月销量为 1111 辆，昊铂 HL 的月销量很难突破三位数。

图源：昊铂汽车官方

关于华望汽车的首款 30 万级新能源产品，目前没有太多消息，但电车通认为这款新车更有可能是 SUV 或者轿车，而非 MPV。

一方面，广汽亟须依靠这款新车快速入局高端新能源市场，而 30 万级别的 SUV 和轿车在市场需求量方面远高于 MPV。

另一方面，广汽埃安是华望汽车的主导者，目前埃安也就只有 SUV 和轿车两类产品，切入市场最快的方式就是基于现有车型或者现有产品进行设计和技术改造。

但无论是轿车、SUV 还是 MPV，现在的消费者对 30 万级新能源产品已经有了基础认识，后来者会被拿来与特斯拉 Model 3/Model Y、问界 M 系列、理想 L 系列、腾势 D9 等标杆车型进行对比。

在内卷非常激烈的国内新能源市场，中低端各产品之间的配置很难拉开差距，车企死守中低端市场对提高集团盈利的作用有限。

根据财报数据，广汽集团在今年第一季度的总营业收入为 196.5 亿元，同比下降 7.95%，净亏损约 7.32 亿元，而去年同期还有 12.2 亿元的净利润。

尽管合创和昊铂品牌未能达到预期效果，但广汽集团仍在努力冲高以改善集团财报数据。

只不过，不少后来者沦为“炮灰”的概率依然很高，像小米 SU7 这种能够成为车中龙凤的产品很稀少，月销量能够达到标杆级产品的一半就已经很强了。

图源：埃安汽车官方

华为在智能驾驶、智能座舱两个领域都已经达到被同行和消费者认可的水平，而且在“始终不造车”的理念下，“鸿蒙智行宇宙”越来越庞大，主打华为技术的 30 万级新能源车肉眼可见地越来越多。

亟须开拓高端新能源市场的广汽集团，自然会把希望寄托在华为上，今年更是已经推出了传祺向往 S9 和传祺向往 M8 两款与华为高度绑定的产品，后续新车的“含华量”只会越来越高。

绑定华为后，广汽还需迈过两道坎

成为华望汽车的大股东之后，广汽集团、广汽埃安可以借助华为在智能驾驶和智能座舱领域的先进性，让后续新车的智能技术快速达到第一梯队。

然而，电车通总结与华为合作的其他车企的市场成绩发现，华为从来不是救命稻草，广汽要想在高端新能源市场有成绩，可能要解决至少两个问题。

首先，广汽要想在这次合作中借助华为的影响力来造势，或许起到的作用并不大。

图源：华为智能汽车解决方案官网

电车通观察到，“五界”之外，与华为合作的车企有长安、东风等传统大厂，深蓝 S09、阿维塔 06、岚图梦想家等车型在发布时，均大力宣传“纯血版”的华为智能技术，有的车型甚至还是搭载华为最新的 ADS 4 和 HarmonyOS 5 的首批车型。

只不过，销量真正出色的产品非常少，比较有代表性的似乎只有全新岚图梦想家，绝大部分产品的成绩都很普通，其中阿维塔 06 的 7 月销量只有 2878 辆，快速被智己 L6 等同价位车型超越；深蓝 S09 坚持打出高性价比的招数，产品力对比大型 SUV 理想 L9，价格只有它的一半，而在 7 月份只售出 2186 辆。

而全新岚图梦想家只有高配版才会提供华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，而受众群体比较看重的舒适性、动力、操控、安全等方面，其他版本也能做得比较到位，即便中低配版本所搭载的逍遥座舱和鲲鹏智驾没有那么强，但完全可以应对日常大部分用车场景。

图源：电车通摄制

所以说，华为只起到“锦上添花”的作用，“华为系产品”能不能畅销还得看自己，广汽集团现在推出的高“含华量”产品——向往系列，向往 S7 的成绩平平无奇，向往 M8 的市场热度还有待验证，目前来看广汽集团在借助华为影响力之后还没有获得明显的出色成绩。

其次，国内车市拿华为来造势的车企逐渐增多，消费者对华为这一技术卖点逐步“麻木”。

信任华为的消费者，在购车时更有可能首选鸿蒙智行产品，而且现在的鸿蒙智行覆盖的产品线足够广，再加上这款价格更低的车型——尚界 H5 将在 9 月发布，其他以华为技术作为主要卖点的车型，市场吸引力只会越来越小。

更何况，其他车企在智能技术方面的投入逐步加大，比如吉利集团 Flyme Auto 系统的广泛应用、比亚迪/奇瑞等将辅助驾驶技术下放到 10 万级以内产品的传统大厂，都会在一定程度上抢占华为在汽车市场的份额，广汽还借助华为来扩大知名度，最终起到的效果大概率不会有以前那么高。

图源：吉利银河官方

更重要的是，双方合作模式并非鸿蒙智行，广汽埃安、广汽集团主导产品定义、研发、销售和营销全链路，余承东不会为这款产品站台的可能性非常高，营销效果自然会大打折扣。

写在最后

电车通认为，广汽集团的冲高之路可能不会那么顺利，而且从广汽埃安在今年第一季度推出的 AION UT、AION RT 等新车来看，确实逐步成为品牌的销量主力，但现在最畅销的还是在网约车市场热度很高的 AION Y。

广汽埃安与华为合作，显然是借助华为切入受众更广的 C 端市场，只是前几年靠 AION S 和 AION Y 两款车型能够卖出每月超五万辆的成绩，这就说明品牌要想撕掉“网约车”的标签肯定不会很容易，除了产品调性要改变之外，车企还需要花更多时间来改变用户的刻板印象。

诚然，广汽集团在高端新能源领域没有站稳脚跟，同时改变用户观念需要时间，但是市场有没有这么多时间，能让广汽集团顺利翻盘呢？

这个问题的答案没有人知道，但可以肯定的是，广汽集团需要加快脚步，才有可能赶上新能源市场发展的末班车。

（封面图源：豆包 AI）

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