制动系统对于一台车而言，已经不是安全这么简单了，而是车辆安全的最后一道防线，毕竟如果出事的时候制动系统失效，那车辆就只能往前冲，撞击动能只能由车身结构被动承受，甚至容易造成人员伤亡事件，所以很多人看车的时候，刹车就成了很重要的参考点。但最近有件事让乐道L60的车主感觉非常担心，那就是制动系统有隐患。

具体这件事是怎么样的呢，陕西的部分车主向媒体爆料，说自己的乐道L60存在刹车往前窜的问题，主要就是踩刹车踏板的时候，中间有零点几秒的无制动力现象，给人一种刹不住的感觉。车主在向厂家反馈之后，厂家表示出现这种现象是路面不平的原因。而且在车主投诉之后，厂家一直没有出面解决问题。

此前零跑的车也出现过这种问题，而且这种情况是在需要强大制动力的时候发生的，原本零跑认为也是路不平的问题，但后来零跑经过数次调试，已经发布了OTA升级包，以解决制动前窜的问题。

讲到这里，就到了喜闻乐见的科普环节。我们这里先讲讲制动系统的基础原理，当你踩下制动踏板的时候，会推动位于防火墙的制动总泵，得益于由于液体的不可压缩性（实际上可以压缩，但需要极大压力才会被压缩），制动力才得以通过油管传递至分泵（卡钳），接着分泵内部的活塞被推出，活塞再推出刹车皮，最后再夹紧刹车碟，从而完成一次刹车动作。

这里只是传统制动系统的工作原理，但现在的纯电动车以及混动车型都引入了动力回收的环节，秘密就在电机本身。电机内部有定子和转子，在电机工作的时候，定子和转子两者通电之后会产生相斥或者相吸的力，从而实现电机运转，这就是电生磁；那电机不工作的情况下，车辆的动能仍旧在带动转子旋转，从而将动能转化为电力为电池充电，这就是磁生电。无论是电生磁还是磁生电，这都是最基础的物理特性，至于为什么动能回收的时候能够减速，这是因为电机不工作的时候，定子和转子仍旧有磁力，在转子旋转的时候会产生一定的力矩，这个力矩的方向和电机工作时产生的力矩相反，从而为车辆减速。动能回收的好处就是能够降低刹车皮的磨损，并增加一定续航，缺点就是容易有顿挫感，让司乘人员感到不适，同时也容易让司机产生依赖，形成“单踏板”的驾驶习惯，存在安全隐患。

回到这件事当中，为什么乐道L60会出现往前窜的问题，开车君认为可能是标定的问题，因为大多数电动车（含混动）都是采用电控制动系统，而且制动逻辑都是动能回收优先，需要强大制动力（如紧急制动）时，才会调用制动系统，但动能回收和制动系统之间有一定“真空期”，如何标定这个真空，很考验各大厂商的研发和标定水平。所以乐道现在要做的就是调查清楚原因，并且及时让车辆升级优化标定逻辑。

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